波鸿海外“蛇吞象”

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创筑于1999年的四川波鸿集团是一家以汽车零部件筑设为龙头、以汽车出售效劳为支柱的众元化企业。2012年7月之前,尽管是对中邦汽车业对比认识的人,也鲜少清晰这家从绵阳发迹、扎根西部的企业。

为了达成政策转型的波鸿集团,日前一举斥资2.45亿美元收购了加拿大威斯卡特公司,创下了中加两邦史册上最大沿途工业企业并购事故的记载。

总部位于加拿民众伦众的威斯卡特公司缔造于1902年,是环球最大的轿车与轻型卡车铸铁排气歧管、涡轮增压器壳体及排气体系的坐褥企业,也是公认的环球领先汽车零部件供应商。

为了完工这回被外界称为又一场“蛇吞象”的收购,波鸿集团斥资2.45亿美元收购了威斯卡特。个中,1.6亿元用于收购股权,0.85亿元用于收购债务。

波鸿集团总裁董平对《中邦科学报》记者透露,收购威斯卡特不但能获取汽车零部件中枢本领的开辟才干、走自立改进的道途,也能提升邦产物牌零部件正在汽车家当链中的位子,加强企业赚钱才干。

记者认识到,威斯卡特是一家老牌的海外汽车零部件筑设商,已正在海外汽车家当链中具有主要的一席之地。该公司家当遍布环球,正在加拿大、美邦、匈牙利乃至中邦武汉都永诀筑有锻制厂和呆滞加工场。

并且,威斯卡特的客户均为环球出名大型汽车筑设商与一级零部件供应商,譬如通用、民众、福特、宝马、霍尼威尔、博格华纳等,其产物的出售已普及宇宙各地。该公司正在北美的墟市拥有率约为40%、欧洲为13%,均处于同行领先位子。

董平说:“咱们可能使用威斯卡特海外公司的现有墟市,速即成为环球供应链的一员,省去能够长达若干年的产物验证枢纽。往后所面向的墟市广度和深度,都是从零发端兴盛的企业所无法比较的。”

正略钧策束缚商讨照管张晨光担当《中邦科学报》记者采访时透露,跟着中邦汽车行业聚合度的擢升,零部件行业的吞并重组是兴盛的一定趋向,也是冲破产能瓶颈的主要门径。

“此次并购能为波鸿集团的兴盛带来政策构造、束缚、本领、融资、品牌等众方面的上风和便宜。”张晨光说。

业内阐明师万格也对《中邦科学报》记者透露,收购后,波鸿集团将使用威斯卡特正在邦际领先的研发气力以补偿自己短板,连系其自己的零部件筑设才干,希望火速达成本领层面擢升。

同时,张晨光指出,固然波鸿集团此次并购了环球最大汽车零部件企业,必然水准上提升了我邦零部件坐褥正在邦际上的影响力,“然而,目前说及对我邦汽车零部件的研发有骨子性的胀励影响,还为时尚早”。

与收购沃尔沃的吉祥汽车分别,波鸿集团并不是一家汽车整车筑设商,而是曾以汽车出售为主业的经销商集团。

正在目前汽车出售墟市日益趋冷之际,很众与波鸿集团近似的汽车经销商都正在戮力寻找符合的转型之途。

据先容,目前波鸿集团旗下共有三大职业部,包罗筑设、汽车出售以及房地产。张晨光指出,波鸿集团的这种转型从汽车家当的价钱链上来看,是通过“后向一体化政策”,来采选更高价钱的零部件筑设行业。

他以为:“如许一方面可能提升自己归纳赚钱才干;另一方面,正在目前汽车出售景心胸受到外部处境晦气成分的影响下,正在必然水准上可能起到分开危害的影响。”

记者获悉,此次并购及再投资项目总投资23.5亿元,共分三期征战,个中锻制和呆滞加工的投资比例为6∶4,标的是征战亚太地域最大的涡轮增压器壳体、涡轮增压器总成以及排气歧管的研发、筑设、出售、效劳基地。

董平说:“这些征战投产后,将抵达年产各种汽车零部件铸件21万吨,年出售收入抵达约29.4亿元、利税约5.35亿元,可能处分约2400人的就业题目。”

并且,收购威斯卡特后,波鸿集团并没有停下脚步,目前正纠合邦内其他企业延续收购汽车零部件企业。

早正在本年4月,波鸿集团已与德邦EB公司签约,配合投资17亿元兴筑奥迪EA888第三代鼓动机缸体项目。

关于波鸿集团的一系列以海外团结、收购为主的转型步骤,张晨光透露,从优化企业产物价钱链布局、逐渐斥地海外墟市等导平素看,企业团体前景仍然向好的。

但他指出,关于波鸿集团是否或许充塞阐扬并购后的上风、有用低落海外并购危害,仍必要延续窥察。

“能否抵达这些,要紧仍然取决于波鸿集团自己的中枢竞赛力、企业文明、束缚机制、统一机制等众方面的归纳束缚才干。”张晨光说。

跟着我邦汽车家当的不休兴盛与邦内墟市的进一步完美,中邦汽车家当势必走上海外重组并购之途,进而达成周围效应。

但正在波鸿集团以海外并购为“主打”形式转型时,邦内某车企一位不肯呈现姓名的品牌部担负人对《中邦科学报》记者透露,邦内企业正在吞并海外整车、零部件企业时应该有足够的抗危害认识与忧虑认识。

张晨光说:“汽车家当的并购是一项非常繁杂且专业本领很强的劳动, 潜伏着宏伟的危害,比方政事危害、决议危害、融资危害、整合危害、标的企业采选性危害等等。”

比方2011年,自立品牌车企华泰汽车与瑞典萨博之间,就资历过仅仅9天的“闪婚”、“闪离”事故。

上述品牌部担负人说:“中邦良众念走出去的汽车企业,务必对前车可鉴有着清楚的领悟。正在举办海外吞并时,随时有能够踩到地雷。”

张晨光指出,以融资及财政危害为例,汽车企业海外并购普通涉及金额较大,财政预测难以面面俱到。因为并购涉及各项财政行为,能够惹起的企业财政情景恶化或其他财政危害,往往会成为海外并购的烧毁性灾难。

同时,因为并购两边来自分别的邦度,正在机合体系、策划、束缚及企业文明等方面也存正在很大的不同,这些都为海外并购埋下退步的种子。


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